ข้อเสนอแลกรถเก่าเป็นกระบะใหม่ รัฐช่วย 40,000 บาท ยังไม่อนุมัติ

ลองนึกภาพเจ้าของกระบะที่ออกป้ายแดงเมื่อปี 2010 รถคันนี้วิ่งมาสิบกว่าปี ยังขนของไปตลาดได้ทุกเช้า แต่ค่าซ่อมเริ่มถี่ขึ้นทุกปี พอได้ยินว่ารัฐอาจช่วย 40,000 บาท ให้เอารถเก่าไปแลกกระบะคันใหม่ คำถามแรกที่ตามมาก็คือ คุ้มไหม และจะไปสมัครได้ที่ไหน

คำตอบตอนนี้คือยังสมัครไม่ได้ เพราะเรื่องนี้ยังเป็นแค่ข้อเสนอ ฐานเศรษฐกิจ อ้างแหล่งข่าวในกระทรวงการคลังเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2026 ว่ากรมสรรพสามิตเตรียมเสนอโครงการ "รถเก่าแลกรถกระบะใหม่" ให้เงินอุดหนุนคันละ 40,000 บาท ตั้งเป้า 150,000 คัน รวม 6,000 ล้านบาท ในปีงบประมาณ 2027 ซึ่งผู้จัดการออนไลน์ก็ได้ตัวเลขชุดเดียวกัน ข้อเสนอนี้ยังต้องผ่านคณะกรรมการที่กลั่นกรองการใช้เงินกู้ และยังไม่มีมติอนุมัติ

เงินก้อนนี้จะมาจากพระราชกำหนดกู้เงินด้านพลังงานปี 2026 ซึ่งเป็นกฎหมายพิเศษที่ให้กระทรวงการคลังกู้เงินมาแก้วิกฤตพลังงาน และช่วยให้ประเทศเปลี่ยนไปใช้พลังงานที่สะอาดขึ้น เป้าหมายของโครงการมีสองข้อ คือลดฝุ่น PM2.5 จากรถเก่า และปลุกตลาดรถกระบะที่ซบเซาลงเพราะธนาคารและไฟแนนซ์ปล่อยกู้ซื้อรถยากขึ้น

ใครแลกได้ และแลกเป็นรถอะไร

เงื่อนไขในข้อเสนอเขียนไว้ค่อนข้างละเอียด ทั้งฝั่งคน ฝั่งรถเก่า และฝั่งรถใหม่

คนที่มีสิทธิต้องเป็นคนไทยอายุ 20 ปีขึ้นไป ชื่อตรงกับเจ้าของรถในเล่มทะเบียน และแลกได้คนละหนึ่งคัน รถเก่าต้องจดทะเบียนก่อนปี 2012 หรือก่อน พ.ศ. 2555 และต้องเป็นรถหนึ่งในสามประเภทที่เขียนไว้ในช่องประเภทรถของเล่มทะเบียน คือ รย.1 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 7 คน รย.2 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกิน 7 คน เช่น รถตู้ และ รย.3 รถยนต์บรรทุกส่วนบุคคล รถต้องตรวจเลขเครื่องและเลขตัวถังได้ เสียภาษีประจำปีครบ ไม่ติดไฟแนนซ์ และไม่ถูกอายัด

ส่วนรถใหม่ต้องเป็นรถกระบะ หรือรถ PPV ซึ่งเป็นรถอเนกประสงค์ที่สร้างบนโครงรถกระบะ และต้องผลิตในไทยเท่านั้น เครื่องยนต์ต้องผ่านมาตรฐานไอเสียยูโร 5 หรือยูโร 6 ซึ่งเป็นเกณฑ์แบบยุโรปที่ยิ่งเลขสูง รถยิ่งปล่อยมลพิษน้อย ต้องปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ไม่เกิน 185 กรัมต่อกิโลเมตร และต้องเติมดีเซล B20 ได้ คือดีเซลที่ผสมไบโอดีเซล 20% หรือเป็นรถ xEV ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยขับ เช่น ไฮบริด ค่ายรถเองก็ต้องมีโรงงานผลิตกระบะในไทยด้วย

เงิน 40,000 บาทไม่ได้โอนเข้าบัญชีเรา

ในข้อเสนอนี้ เงินอุดหนุนไปอยู่ในราคารถใหม่ ไม่ได้จ่ายเป็นเงินสด

เงินจะถูกใช้เป็นเงินดาวน์ หรือหักออกจากราคารถทันทีที่โชว์รูม ในแบบที่เรียกว่า Co-Pay คือรัฐ ค่ายรถ ผู้แทนจำหน่าย และสถาบันการเงินช่วยกันออกคนละส่วน และค่ายรถจะให้ส่วนลดเพิ่มเองด้วย ตามที่ The Nation สรุปไว้ ธนาคารออมสินจะเป็นคนจ่ายเงินส่วนของรัฐให้ค่ายรถ แล้วค่ายส่งต่อให้ผู้แทนจำหน่าย แผนที่เสนอไว้เริ่มจ่ายเงินก้อนแรกราว 136 ล้านบาทในเดือนมกราคม 2027

ส่วนรถเก่าจะไม่ได้ถูกขายต่อ ผู้แทนจำหน่ายต้องแจ้งกรมการขนส่งทางบกเพื่อยกเลิกเลขตัวถัง แล้วส่งซากไปโรงงานที่กระทรวงอุตสาหกรรมรับรอง ให้ทำลายและออกใบรับรองการทำลายซาก พูดง่าย ๆ คือ เมื่อเข้าโครงการแล้ว รถเก่าคันนั้นจะหายไปจากถนนถาวร

สำหรับคนที่ต้องผ่อน ผู้ซื้อกระบะแบบ xEV ยื่นขอสินเชื่อ "GSB พลิกฟื้นธุรกิจไทย" ของธนาคารออมสินได้ ดอกเบี้ยไม่เกิน 5% ต่อปี ข้อเสนอเขียนสิทธิ์นี้ไว้เฉพาะกระบะ xEV และไม่ได้พูดถึงดอกเบี้ยพิเศษสำหรับกระบะดีเซลธรรมดา

ทำไมรอบนี้จำกัดแค่กระบะ

ข้อเสนอรอบนี้แคบกว่าแนวคิดเดิม เพราะแนวคิดเดิมเคยสะดุดมาแล้ว

เมื่อเดือนมิถุนายน 2026 ลวรณ แสงสนิท ปลัดกระทรวงการคลัง เคยประกาศว่าการเปลี่ยนรถส่วนบุคคลไปใช้พลังงานสะอาดจะไม่ใช้รูปแบบรถเก่าแลกรถใหม่แล้ว โดยปัญหาหลักที่ กรุงเทพธุรกิจ สรุปไว้คือกติกาการทำลายและจัดการซากรถที่ซับซ้อน รอบนี้กรมสรรพสามิตกลับมาใช้การแลกรถอีกครั้ง แต่จำกัดให้แคบลง เพราะโรงงานทำลายซากที่ได้มาตรฐานรับรถได้ราว 50,000 คันต่อปีเท่านั้น ตัวเลขนี้ยังน้อยกว่าเป้า 150,000 คันอยู่มาก จึงยังต้องดูว่าโครงการจริงจะจัดคิวทำลายซากอย่างไร

เหตุผลเรื่องฝุ่นมีตัวเลขรองรับ ข้อมูลกรมการขนส่งทางบกปี 2026 พบรถเก๋ง กระบะ และรถตู้อายุ 10 ปีขึ้นไปราว 8.18 ล้านคัน กรมควบคุมมลพิษมองว่ารถยนต์ โดยเฉพาะกระบะดีเซลรุ่นเก่า เป็นต้นเหตุสำคัญของฝุ่นในเมือง บางการประเมินให้สัดส่วนราว 60% ข้อเสนอจึงตั้งเป้าลดคาร์บอนไดออกไซด์อย่างน้อย 310,000 ตันต่อปี และลดฝุ่น PM2.5 กับก๊าซไนโตรเจนออกไซด์จากไอเสียลงอย่างน้อย 30% ในกลุ่มรถที่ถูกแทนที่

ลองคิดเลขก่อนเปลี่ยนรถ

ถ้าข้อเสนอนี้ผ่าน คำถามว่าคุ้มไหมขึ้นกับรถเก่าคันนั้นมากกว่าตัวเลข 40,000 บาท

เพราะรถเก่าต้องถูกทำลาย สิ่งที่ต้องเทียบคือถ้าขายกระบะปี 2010 คันนี้ในตลาดรถมือสองเอง จะได้เงินเท่าไร ถ้าขายได้มากกว่า 40,000 บาท การขายเองแล้วเอาเงินไปดาวน์อาจได้มากกว่า แต่ถ้ารถโทรมจนขายได้ไม่ถึง เงินอุดหนุนรวมกับส่วนลดจากค่ายรถก็น่าสนใจกว่า อีกเรื่องที่ต้องคิดคือค่างวด กระบะใหม่หนึ่งคันหมายถึงหนี้ก้อนใหม่ที่ต้องผ่อนไปหลายปี และดอกเบี้ยไม่เกิน 5% ในข้อเสนอให้เฉพาะกระบะ xEV

คนที่กำลังชั่งใจระหว่างกระบะใหม่กับรถไฟฟ้านำเข้า ควรรู้ด้วยว่าภาษีสรรพสามิตของรถไฟฟ้าที่นำเข้ามาทั้งคันจะขึ้นเป็น 35% ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 ตามที่ SV News เล่าไว้ในข่าวนี้ ส่วนกระบะในข้อเสนอนี้ต้องผลิตในไทยอยู่แล้ว สองเรื่องนี้จึงเป็นการตัดสินใจเรื่องรถช่วงปลายปีเดียวกัน

ระหว่างรอ หยิบเล่มทะเบียนออกมาดูได้เลยว่ารถจดทะเบียนก่อนปี 2012 หรือไม่ ประเภทรถเป็น รย.1 รย.2 หรือ รย.3 ภาษีประจำปีจ่ายครบหรือยัง และรถยังติดไฟแนนซ์อยู่ไหม ถ้าโครงการผ่าน แผนที่เสนอไว้เริ่มจ่ายเงินเดือนมกราคม 2027 ส่วนตอนนี้ยังไม่มีการเปิดรับสมัคร ใครที่อ้างว่ารับจองสิทธิ์แลกรถหรือขอค่าธรรมเนียมล่วงหน้า ให้ระวังไว้ก่อน

คำถามที่พบบ่อย

โครงการรถเก่าแลกรถกระบะใหม่สมัครได้แล้วหรือยัง

ยังไม่ได้ ณ วันที่ 4 พฤศจิกายน 2026 โครงการยังเป็นข้อเสนอของกรมสรรพสามิตที่รอคณะกรรมการกลั่นกรองการใช้เงินกู้พิจารณา และยังไม่มีมติอนุมัติ

รถเก่าแบบไหนเข้าเกณฑ์

รถที่จดทะเบียนก่อนปี 2012 (พ.ศ. 2555) ประเภท รย.1 รย.2 หรือ รย.3 ชื่อเจ้าของตรงกับผู้ขอ เสียภาษีประจำปีครบ ไม่ติดไฟแนนซ์และไม่ถูกอายัด ตามข้อเสนอที่ฐานเศรษฐกิจรายงาน

ได้เงิน 40,000 บาทเป็นเงินสดไหม

ไม่ใช่ ในข้อเสนอ เงินนี้ใช้เป็นเงินดาวน์หรือหักจากราคารถใหม่ทันที โดยธนาคารออมสินจ่ายผ่านค่ายรถและผู้แทนจำหน่าย ส่วนรถเก่าต้องถูกส่งไปทำลาย

ใช้สิทธิ์ซื้อรถไฟฟ้านำเข้าได้ไหม

ไม่ได้ ข้อเสนอนี้ให้เฉพาะรถกระบะหรือรถ PPV ที่ผลิตในไทย

แหล่งข้อมูล

• ฐานเศรษฐกิจ: สรรพสามิตชง 'รถเก่าแลกรถกระบะใหม่' ขอใช้เงินกู้ 6,000 ล้าน อุดหนุน 4 หมื่น/คัน
• The Nation: Thai Excise seeks THB6bn for THB40,000 pickup trade-in grants
• ผู้จัดการออนไลน์: สลัดหนี้ไม่หลุด! สะพัดสรรพสามิตจ่อเข็นรถเก่าแลกรถใหม่ อุดหนุนกระบะ 4 หมื่นบาท
• กรุงเทพธุรกิจ: พับโครงการ 'รถเก่าแลกรถใหม่' สรรพสามิตเตรียมคลอด 'แผนใหม่' หนุนเปลี่ยนผ่านอีวี